Uber ja Bolt vievät kyydit: kannattaako perinteisen taksin mennä mukaan?

Tilaa uutiskirje, niin saat taksialan muutokset suoraan sähköpostiisi heti kun ne tapahtuvat →

Tunnustan, että itsekin karsastin alustoja pitkään. Kun on ajanut taksia yli 15 vuotta, ajatus välikädestä joka nappaa neljänneksen ja päättää hinnan ei istu helposti. Mutta ei pelkkä tunne riitä perusteeksi kumpaankaan suuntaan. Kaivoin luvut ja kuuntelin molempia puolia. Tässä ne.

Alustat eivät ole enää marginaali

Ennen tätä sai pitää Helsingin juttuna. Ei enää. Uber kertoo ajavansa Helsingin lisäksi Hämeenlinnassa, Jyväskylässä, Lahdessa, Lappeenrannassa, Oulussa, Porissa, Rovaniemellä, Tampereella ja Turussa. Kuljettajia on yhtiön mukaan muutama tuhat, ja määrä on lähes tuplaantunut reilussa vuodessa. Traficom arvioi, että noin neljäsosa takseista ajaa jo alustojen kautta.

Moni ei halua myöntää tätä, mutta asiakas tarkistaa nykyään ensin sovelluksen. Kun sama viiden kilometrin matka maksaa Helsingissä tiistaiaamuna näin paljon eri palveluissa, ei ole vaikea arvata kummalle päin valinta kallistuu:

Valtaosa valitsee halvimman tai lähes halvimman, ei sitä yli tuplahintaista välitysyhtiön kyytiä (luvut ovat MTV:n vertailusta). Niin se vain menee nykyään. Sen näkee taksitolpalla joka ilta, se ei ole minun mielipiteeni. Toinen puoli kannattaa silti muistaa: alustan hinta elää kysynnän mukaan, ja ruuhkassa se voi nousta taksan ylikin. Halpuus ei siis ole vakio. Mutta se ensivaikutelma sovelluksessa on, ja monella se ratkaisee.

Miksi moni taksi karsastaa niitä, ja syystä

Myös toinen puoli on rehellistä sanoa: alustatyössä on ikävä kääntöpuoli. Uber-kuljettaja Bishal kertoo MTV:lle tekevänsä nyt 80-tuntista viikkoa:

"Tienaan nykyään saman verran rahaa seitsemässä päivässä kuin tienasin aiemmin kolmessa päivässä." (Bishal, MTV Uutiset)

Uberille hän maksaa noin 248 euroa viikossa. Bolt-kuljettaja Mohis ajaa 6-7 päivää viikossa, pahimmillaan 16 tuntia päivässä, ja kertoo komission nousseen 15 prosentista yli kahteenkymmeneen. Helsingissä Bolt nosti välityspalkkiotaan 23:sta 25 prosenttiin keväällä 2025. Ja sitten on se kyytikikkailu, jota Taksiliitto paheksuu: kuski ottaa kyydin vastaan mutta hylkää sen heti kun parempi tulee, ja asiakkaan tilaama auto jää tulematta.

Karsastuksen takana on kuitenkin painavampiakin syitä kuin provisio, ja ne on reilua sanoa ääneen.

Hintojen alamäki koskee kaikkia

Kun perinteinenkin taksi lähtee alustalle, se on mukana polkemassa niitä hintoja, joista koko ala kärsii. Siinä on rehellinen ristiriita: sama keikka joka täyttää sinun tyhjän hetkesi painaa alan hintatasoa alaspäin. Mohis kuvasi kierteen hyvin. Jos yksi laskee hintoja, muidenkin on pakko laskea pysyäkseen mukana.

Keikkatyön epävarmuus

Et päätä hintaa, algoritmi jakaa keikat, ja arvostelut sekä uhka pudota kokonaan pois roikkuvat koko ajan niskassa. Se ei ole oma yritys samalla tavalla kuin ennen. Olet lähempänä sovelluksen alihankkijaa kuin itsenäistä yrittäjää.

Asiakas ja data eivät ole sinun

Sama ansa kuin Kelassa, itse asiassa pahempi. Alusta omistaa asiakassuhteen ja datan, ja voi muuttaa ehtoja tai provisiota yksipuolisesti. Bolt teki juuri niin.

Vastustus ei ole pelkkää jääräpäisyyttä

Tämä on niistä tärkein. Moni pitää vanhan taksilain aikaista taksinkuljettajan ammattia arvossaan ja on aidosti huolissaan siitä, mihin ala on menossa. Ne ovat oikeita syitä, ei kiukuttelua. Ja onhan niitä asiakkaitakin, jotka eivät suostu menemään alustan autoon. He haluavat tutun ja luotettavan kuljettajan. Se porukka on perinteisen taksin oikea ydinasiakaskunta, eikä se ole katoamassa.

Perinteisen taksin etu ja yksi iso avoin kysymys

Mennään sitten omiin vahvuuksiin. Jos olet jo taksiyrittäjä, sinulla on kaksi etua, joita useimmilla pelkkää alustaa ajavilla ei ole.

Ensinnäkin olet jo valmis. Boltissa ja Uberissa auton pitää muutenkin olla rekisteröity luvanvaraiseksi taksiksi ja katolla keltainen taksivalo. Sinulla on jo lupa, ajolupa, vakuutukset ja taksamittari. Liittyminen on lähinnä sovelluksen käyttöönotto, ei uutta autoa eikä juuri uusia kiinteitä kuluja.

Toiseksi autosi on luultavasti parempi kuin keskivertoalustakuskilla, ja juuri siitä maksetaan. Molemmilla alustoilla on premium-luokkia, joihin pääsee vain uudemmalla autolla ja joista tienaa enemmän:

Uber antaa esimerkin: 20 euron UberX-matka tuottaa Comfort-luokassa kuljettajalle noin 26 euroa. Olennaisin juttu on se, että noissa luokissa on nyt tilaa. Harvalla pelkkää alustaa ajavalla on niihin kelpaava uusi auto, mutta perinteisellä taksilla usein on. Et siis kilpaile pohjahinnoista sen 15-vuotiaan farmarin kanssa. Ajat luokassa, jossa on vähemmän porukkaa.

Tästä päästään siihen kiinnostavimpaan kysymykseen, johon kenelläkään ei ole vielä vastausta. Osa asiakkaista kieltäytyy nyt alustan autosta. Mutta jos vanhan liiton taksit, siistit autot ja ammattikuskit, siirtyvät premium-kyyteihin, tulevatko nekin asiakkaat perässä? Jos tulevat, kyseessä on iso mahdollisuus. Sitä ei tiedä ennen kuin joku kokeilee. Yksi asia kannattaa silti pitää mielessä: etu on väliaikainen. Jos kaikki perinteiset ryntäävät samaan luokkaan, aukko täyttyy ja etu kutistuu. Se joka lähtee ajoissa ehtii hyötyä eniten.

"Kyytejä voi valikoida", mutta siinä on koukku

Moni luulee, että alustalla voi napsia vain parhaat kyydit ja jättää loput. Osittain se on totta, kyydistä voi kieltäytyä. Mutta premium-luokkiin pääsee vain jos hyväksymisprosentti pysyy korkeana. Boltissa raja on 85 prosenttia, Uber Comfortissa peruutuksia saa olla alle 15. Et siis voi sekä poimia vain rusinat että pysyä siinä rahakkaassa luokassa. Alustat myös laittavat kuskit paremmuusjärjestykseen hyväksymisprosentin mukaan, joten liika valikointi tiputtaa sinut listan häntään. Kannattaa päättää jo etukäteen kumpaa peliä pelaat.

Paljonko oikeasti jää käteen, ja tyhjän ajon täyte

Provisiona lähtee 20-25 prosenttia joka kyydistä, ja se puree jo valmiiksi halpaan hintaan. Sitä ei kannata vähätellä. Mutta sinulle, joka pyörität jo taksia, uusia kiinteitä kuluja ei juuri tule. Provisio on marginaalikulu, joka maksetaan vain niistä kyydeistä jotka oikeasti ajat.

Käytännön hyöty on tässä. Jos muuten vain seisoisit tyhjän panttina asemalla tai kotipihassa hiljaisena iltana ja lähelle napsahtaa kyytitarjous, se on tyhjän ajon täytettä. Onhan 75 prosenttia jostakin enemmän kuin 100 prosenttia ei-mistään, eikä provisio siinä hetkessä tunnu pahalta. Hiljaisten tuntien paikkaajana alusta on parhaimmillaan, ei sen peruskuorman korvaajana, jolla taksi muuten pyörii.

Se mikä varmasti aiheuttaa keskustelua

Yksi asia on varma. Kun tavallisesta taksijonosta lähtee auto välistä Uber-keikalle, se kyllä huomataan. Ensin se ärsyttää. Sitten aletaan puhua: "kyllä sieltä ilmeisesti kyytejä tulee, pitäisiköhän minunkin harkita." Juuri noin uudet tavat leviävät alalla. Ei mainoksista vaan siitä, että naapuri kokeili ja sai kyytejä. Se keskustelu käydään pian joka tolpalla, jos ei jo käydä.

Entä maaseutu?

Sanotaan suoraan, että tällä hetkellä tämä on isolta osin kaupunkien juttu. Uber listaa Porin, mutta monella pienemmällä paikkakunnalla alustaa ei vielä ole. Se ei tarkoita, etteikö sitä sinne tulisi. Luultavasti tulee, mutta ennen kuin siitä on maaseudulla arkista ja yleistä, voi mennä hyvinkin aikaa. Siihen asti maaseudun kuskin peli on sama kuin ennenkin: suorat asiakkaat, ja se että sinut löytää silloin kun joku tarvitsee kyytiä. Sitä kannattaa rakentaa jo nyt, ei vasta sitten kun alusta koputtaa ovelle.

Älä vaihda yhtä isäntää toiseen

Kun kilometrihinta putoaa, moni yrittäjä on ahtaalla. Savolainen taksiyrittäjä tiivisti sen Yrittäjät.fi:lle näin:

"Jos en ota Kela-kyytejä, konkurssi tulee. Jos otan kyydit, niin konkurssi tulee silloinkin, mutta hitaammin."

Se on riippuvuuden ansa: yksi maksaja määrää hinnan. Alusta ei tätä korjaa, jos siitä tulee uusi ainoa isäntä. Sekin nostaa provisiota kun huvittaa ja omistaa asiakkaan. Jos vastustat alustoja periaatteesta, ymmärrän hyvin, sen takana on oikeita syitä. Mutta ei periaate laskuja maksa, jos kyydit valuvat muualle. Fiksuin linja ei ole valita puolta vaan hajauttaa. Kela, alusta, tilausajot ja omat suorat asiakkaat rinnakkain, ettei yksikään niistä yksin ratkaise jäätkö pinnalle.

Se yksi kanava, jonka omistat itse

Jokaisessa noista on välikäsi, joka ottaa siivun. Kelassa välityskeskus, alustalla se neljännes. Yksi poikkeus on. Kun asiakas löytää sinut Googlesta ja soittaa tai laittaa WhatsAppia suoraan, kukaan ei ota provisiota eikä laita sinua mihinkään paremmuusjärjestykseen, eikä kukaan voi pudottaa sinua pois. Se on täyden hinnan kyyti, ja asiakas on sinun.

Siksi omat nettisivut eivät ole mikään kiva lisä vaan se ainoa kanava, jota kukaan muu ei omista. Alustan hanan joku toinen voi sulkea milloin vain. Oma sivu pysyy sinun.

Kun joku etsii vanhemmalleen luotettavaa kuljettajaa ja googlettaa "tilausajo Pori" tai "invataksi Rauma", soiton saa se kuski, jonka nimi, kasvot ja numero löytyvät hausta. Kokosin taksiyrittäjille erikseen, miten sen saa kuntoon: Näin taksiyritys löytyy Googlesta →

Kenelle mukaan lähtö sopii, ja kenelle ei

Alusta voi olla joillekin ihan oikea lisätulon lähde. Kokeilemisen arvoinen, jos autosi on uudehko ja pääset premium-luokkaan, sinulla on hiljaisia tunteja täytettävänä ja alueellasi ylipäätään on alustakysyntää. Aloita täydentäjänä, katso pari kuukautta mitä käteen jää, ja pidä oma suora kanava kunnossa sen rinnalla.

Mieti tarkemmin, jos ajat jo täydet päivät kannattavilla vakio- ja tilausajoilla, jos alueellasi ei vielä ole alustaa, tai jos jäisit vain polkemaan pohjahintoja uudella autolla. Silloin laittaisin energian mieluummin suoriin asiakkaisiin.

Yhtä asiaa en tekisi: pitäisi kiinni vanhasta pelkän periaatteen vuoksi samalla kun kyydit valuvat sovelluksiin. Maailma muuttui. Kysymys ei ole se, ovatko alustat mieleen, vaan se miten sinä pärjäät maailmassa, jossa ne ovat.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko perinteinen taksi ajaa Uberissa tai Boltissa?

Voi. Boltissa ja Uberissa auton on Suomessa oltava rekisteröity luvanvaraiseksi taksiksi ja katolla keltainen taksivalo. Perinteisellä taksilla nämä ovat jo, samoin taksinkuljettajan ajolupa ja vakuutukset, joten liittyminen on käytännössä sovelluksen käyttöönotto. Ei uutta kalustoa tai uusia kiinteitä kuluja.

Paljonko Uber ja Bolt ottavat provisiota kyydistä?

Noin 20-25 prosenttia jokaisesta kyydistä. Bolt nosti Helsingissä välityspalkkiotaan 23 prosentista 25:een keväällä 2025, ja kuljettajien mukaan komissio on noussut 15 prosentista yli 20:een. Provisio maksetaan vain ajetuista kyydeistä, joten se on marginaalikulu eikä kiinteä.

Mitä Uber Comfort ja Bolt Premium ovat, ja kannattaako niihin pyrkiä?

Ne ovat premium-luokkia, joihin pääsee vain uudemmalla ja siistimmällä autolla ja joista maksetaan enemmän. Uber kertoo, että 20 euron UberX-matka tuottaa Comfort-luokassa noin 26 euroa eli noin 30 prosenttia enemmän. Bolt Comfort vaatii enintään 7 vuotta vanhan auton ja Bolt Premium enintään 5 vuotta vanhan, huippukuntoisen auton, molemmat vähintään 85 prosentin hyväksymisprosentin. Näissä luokissa on nyt tilaa, koska harvalla pelkästään alustaa ajavalla on niihin sopiva auto. Siinä on perinteisen taksin mahdollisuus.

Voiko alustalla valita, mitkä kyydit ajaa?

Kyydistä voi kieltäytyä, mutta valikoinnilla on hintansa. Bolt Comfort ja Premium vaativat vähintään 85 prosentin hyväksymisprosentin ja Uber Comfort alle 15 prosentin peruutukset. Alustat myös rankkaavat kuljettajat hyväksymisprosentin mukaan, joten liika valikointi pudottaa listalla ja vähentää tarjottuja kyytejä. Et siis voi sekä nyppiä vain parhaita kyytejä että pysyä rahakkaassa premium-luokassa.

Toimiiko Uber tai Bolt maaseudulla?

Tällä hetkellä ei juuri. Alustat toimivat pääosin kaupungeissa ja isommilla paikkakunnilla. Uber listaa esimerkiksi Porin, Turun ja Tampereen, mutta pienemmillä paikkakunnilla alustaa ei vielä ole. Maaseudulle ne todennäköisesti leviävät ajan myötä, mutta yleiseksi arkiseksi toiminnaksi siellä voi mennä aikaa. Siihen asti maaseudun taksin tärkein kanava ovat suorat asiakkaat ja näkyvyys Googlessa.

Eikö alustalle meno vain kiihdytä hintojen laskua?

Osittain kyllä. Kun perinteinenkin taksi ajaa alustalla, se osallistuu samaan hintakilpailuun, joka painaa koko alan hintatasoa. Se on rehellinen ristiriita: alusta voi täyttää tyhjän hetken, mutta se ei nosta hintoja. Juuri siksi oma suora asiakaskanava, jossa sinä määräät hinnan etkä maksa provisiota, on pitkällä aikavälillä kestävin ratkaisu.

Kannattaako alustalle liittyä, jos ajaa jo Kela-kyytejä?

Voi kannattaa hiljaisten tuntien täyttäjänä, mutta älä tee alustasta ainoaa kanavaa. Silloin vaihtaisit vain yhden isännän (Kela) toiseen (alusta), joka sekin määrää hinnan ja nostaa provisiota kun haluaa. Fiksuin linja on hajauttaa: Kela-kyydit tuovat peruskuorman, alusta täyttää hiljaiset hetket ja omat suorat asiakkaat tuovat parhaan katteen.

Vievätkö alustat asiakkaat perinteiseltä taksilta?

Osittain kyllä. Traficomin arvion mukaan jo noin neljäsosa taksikyydeistä ajetaan alustojen kautta, ja asiakas tarkistaa usein ensin sovelluksen ja valitsee halvimman. Osa asiakkaista kieltäytyy silti alustan autosta ja arvostaa tuttua, ammattimaista kuljettajaa. Oma näkyvyys ratkaisee: kun asiakas löytää sinut Googlesta ja ottaa suoraan yhteyttä, kukaan ei ota provisiota eikä voi pudottaa sinua listalla.

Tiivistelmä

Uber ja Bolt hoitavat jo noin neljäsosan taksikyydeistä myös pääkaupunkiseudun ulkopuolella, ja asiakas tarkistaa usein ensin sovelluksen ja valitsee halvimman. Alustatyön varjopuolet ovat todellisia. Provisio on 20-25 prosenttia, hinnat painuvat alas koko alalla, keikkatyö on epävarmaa eikä asiakas ole sinun. Perinteisellä taksilla on silti kaksi etua: se on jo luvanvarainen taksi, joten liittyminen on helppoa, ja uudempi auto pääsee premium-luokkiin, joissa on nyt tilaa. Auki on se kysymys, seuraavatko alustaa karttavat asiakkaat perinteistä taksia premium-kyyteihin. Maaseudulle alustat leviävät luultavasti hitaasti, joten siellä peli on yhä suorat asiakkaat. Alustaan ei kannata tehdä uutta ainoaa isäntää: viisainta on hajauttaa Kela-kyytien, alustan, tilausajojen ja omien suorien asiakkaiden kesken. Se ainoa kanava, jota kukaan ei omista puolestasi ja josta tulee täyden hinnan asiakas ilman provisiota, on omat nettisivut ja näkyvyys Googlessa.

Kirjoittajasta

Jere Tamminen on ollut kuljetusalalla yli 17 vuotta, joista yli 15 taksiyrittäjänä. Nykyään hän rakentaa nettisivuja ja hoitaa digiasiat paikallisille palveluyrityksille, erityisesti takseille, joiden arjen hän tuntee omasta kokemuksesta. Lue lisää Jerestä tai katso taksialan palvelut.

Lähteet

• Yle: Taksialan kilpailu kiristyy, Uber laajensi useisiin kaupunkeihin (markkinatilanne, Traficomin arvio neljänneksestä)
• MTV Uutiset: Bolt- ja Uber-kuskit kertovat ahdingostaan (kuljettajien kokemukset ja provisiot)
• MTV Uutiset: Kyytipalveluiden hintavertailu, samasta matkasta jopa tuplahinta (5 km hintaerot)
• Helsingin Uutiset: Uber- ja Bolt-kuljettajan ansiot ja provisiot (Bolt 23 %:sta 25 %:iin)
• Uber Blog: Uber Comfort lanseerataan Suomessa (premium-luokan ansio ja vaatimukset)
• Bolt Support: Ajoneuvo- ja kategoriavaatimukset Suomessa (Comfort- ja Premium-vaatimukset, keltainen taksivalo)
• Yle: Taksiliitto paheksuu kyytikikkailua (Ville Jaakolan sitaatit)
• Yrittäjät.fi: Kela-kilpailutus oli järkytys taksiyrittäjälle (riippuvuuden ansa, yrittäjän sitaatti)